Metro ke metro

"Penulisan Pelajar Sekolah Menengah" dan Lobi Tram

Masalah pengangkutan awal Moscow dengan kedatangan kereta api adalah lokasi yang tidak menyenangkan di stesen-stesen yang tersebar di pinggir kota. Ia adalah mungkin untuk mendapatkan dari satu sama lain hanya dengan pengangkutan kuda. Tiada stesen transit pusat di bandar yang boleh menyatukan semua aliran. Reka bentuk kereta api cincin bermula pada tahun 1890-an.

Pada awal abad ke-20, metro telah beroperasi di London, Budapest, Paris, Berlin dan New York. Pereka Moscow (dan terdapat banyak daripada mereka) melakukan yang terbaik untuk contoh yang sama positif asing. Masalah stesen mati telah wujud di Berlin; di sana ia diselesaikan dengan bantuan metro.

Metro Moscow dengan raja boleh membina orang-orang yang bekerja di Transsib

Salah satu projek pertama garis bawah tanah adalah usulan bersama jurutera Peter Balinsky dan Yevgeny Knorre untuk menggabungkan dengan cara ini Tver Gate dan Zamoskvorechye. Ia telah disusun pada tahun 1902. Tidak lama sebelum ini, Balinsky cuba memancarkan trem Petersburg, tetapi majlis bandar itu menolaknya, takut kepada konsesi asing rakyat Amerika. Projek Moscow juga disampaikan kepada City Duma. Dalam ucapan khas, Balinsky menganggarkan nilainya pada 155 juta rubel. Pembinaan memerlukan pengembangan jalan-jalan dan pemisahan harta benda mereka yang harta mereka akan menjadi cara untuk maju kemajuan. Pada akhirnya, projek itu ditolak. Di akhbar-akhbar, dia dipanggil "penulisan pelajar sekolah menengah". Lobi trem yang berpengaruh bercakap terhadap perubahan (pihak berkuasa tidak mahu meremehkan kepentingan jenis pengangkutan awam ini, kerana keuntungan daripadanya pergi ke perbendaharaan).


Metro Stesen Pusat. Red Square, 1902. Projek Balinsky dan Knorre

Pada malam perang, satu lagi projek bawah tanah telah disediakan oleh Kerajaan Bandar Moscow. Pembinaan dijadualkan pada tahun 1914 - 1920. Di Kalitniki bahkan mula membina sebuah depot. Kami memulakan rundingan dengan penaja di luar negara (Dent, Palmer & Co, Carmichael, dll.). Tetapi ini dan percubaan lain untuk mendapatkan perkara-perkara bergerak dari tanah telah gagal. Dalam akhbar mengenai feuilleton yang diterbitkan ini, membuat keseronokan ketidakupayaan duma bandar.

Terdapat kereta api bawah tanah dan ideologi. Pada tahun 1903, Metropolitan Sergius menulis bahawa keinginan untuk menembusi neraka adalah mimpi yang berdosa. Moscow Arkeologi Society mengkritik idea untuk mencari melalui bandar, takut keselamatan banyak bangunan lama. Akhirnya, bandar telah menyebarkan ketakutan xenofobik pembiayaan asing yang mahal. Dalam "Protokol Penatua Zionis" Semitik yang diterbitkan pada tahun 1905, seseorang dapat menegaskan bahawa di bandar-bandar terbesar di dunia kereta bawah tanah sedang digali secara khusus untuk memusnahkan megacities dengan bantuan letupan yang dirancang.

Parti mengambil alih

Perbualan baru tentang pembinaan metro Moscow bermula semasa perang saudara, ketika kota itu belum kembali ke kehidupan damai yang biasa, dan bahkan, bahkan lalu lintas trem itu berhenti. Projek-projek sedemikian telah dicadangkan bersama dengan rancangan pembinaan semula bandar (contohnya, arkitek Boris Sakulin).

Dengan bilangan stesen, projek Siemens tidak kalah dengan Metrostroy

Rundingan dengan syarikat asing yang dibiayai semula diteruskan pada tahun 1923 oleh perintah Presidium Majlis Bandaraya Moscow, yang dipengerusikan oleh Lev Kamenev. Kenalan telah ditubuhkan dengan Siemens. Projek beliau Moscow telah disediakan mengikut model Berlin. Perwakilan Soviet juga melawat Vienna, Dresden, Paris dan London untuk mempelajari pengalaman Eropah. Projek siap "Siemens" termasuk 86 stesen. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan dana, idea ini kekal di atas kertas.


Kereta api pertama metro Moscow membuat penerbangan ujian, 1934

Untuk masa yang lama, kepimpinan parti tidak campur tangan dalam keputusan untuk membina metro itu. Keadaan ini berubah pada tahun 1930, apabila, pada mulanya, semasa proses Parti Perindustrian, pembersihan telah dimulakan dalam perkakas Kereta Api Moscow (Moscow City Railways), yang juga bertanggungjawab untuk trem tersebut. Juruaudit mengumumkan pengenalan "perbelanjaan tidak wajar." Ramai jurutera terlibat dalam menindas reka bentuk pelan metro. Di MGZHD menutup subbahagian "Metropolitan" pada awal tahun 1931.

Projek 20s. jadi tidak mustahil untuk membawa nyawa juga sebabnya sehingga tahun 1935 tidak ada rancangan umum yang diterima untuk pembangunan Moscow. Pada tahun 1930 satu zon baru bandar telah dijalankan. Pada masa yang sama, setiausaha pertama Jawatankuasa Wilayah Moscow CPSU (B.) Adalah dilantik oleh Stalin, Lazar Kaganovich. Tidak lama kemudian, keputusan politik dibuat untuk memulakan pembinaan metro. Di bawah Majlis Moscow menubuhkan Metrostroy. Kereta api percubaan metro metropolitan masa depan dilancarkan pada 14 Oktober 1934.

Tonton video itu: Jokowi Berkunjung ke Metro TV (November 2019).

Loading...

Kategori Popular